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直-20综合性能处于领先地位,却被说抄袭?性能远超“黑鹰”

 2020年09月16日  阅读 17  评论 0

摘要:作为我国研制的新一代通用直升机,直-20一直被冠以"仿造、山寨"的头衔,原因就是它的外形同美军"黑鹰"直升机非常类似,这是为何?今天我们就来聊聊直-20的独特设计。直-20的驾驶舱后是座舱,两侧舱壁从前到后安装了两块方形舷窗和一对圆形观察窗,座位可乘载12名士兵,机身中部两面各有一扇滑动舱门,方便人员迅速登机或下机。总的来说,直-20就是中国版性能更好的黑鹰,服役后可以和运-20搭配使用,一定程度上可以增强我国陆军的机动能力,在很多方面它也是非常适应我国国情的。

作为我国研制的新一代通用直升机 ,直-20一直被冠以"仿造 、山寨"的头衔,原因就是它的外形同美军"黑鹰"直升机非常类似,这是为何?今天我们就来聊聊直-20的独特设计。


直-20综合性能处于领先地位	,却被说抄袭?性能远超“黑鹰	”-第1张

(直-20研制背景)



提起直-20,不免会有很多人想起美国的"黑鹰" ,我国曾在1980年首次引进了24架美国"黑鹰"直升机 ,在当时,"黑鹰"是中国唯一一款能上高原的直升机,在当时相当长的一段时间里 ,"黑鹰"都发挥了极大的作用 。




即便是1990年后,我国引进的米-17系列直升机的各方面性能仍旧不如"黑鹰",到了1989年后 ,我国无法继续大量采购"黑鹰",但我国高原仍旧需要快速机动。




因此,我国只能从俄罗斯引进一大批米-17系列的各种改进型 ,但是同"黑鹰"比起来米-17属于排级运输机,各方面的要求同"黑鹰"比起来,都较为苛刻 ,因此,为了填补这个"窟窿"我国只能研制一款和"黑鹰"同类型的代替品。直-20的研制是中航工业集团公司"航空报国,强军富民"的目标工程 ,可以说是聚焦了整个行业的目光 。


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(设计特点)



虽说,直-20和"黑鹰"直升机长得非常像 ,但与"黑鹰"不同的是,直-20主旋翼采用了五桨叶结构,重心的布置放在主旋翼轴的前面 ,具有更好的控制性和机动性,除此之外,直-20在其机身和尾梁连接处 ,有着明显的过渡结构,其平尾翼型是典型的反升力翼型,尺寸较小 ,呈固定角度安装在尾梁末端。




直-20的驾驶舱后是座舱,两侧舱壁从前到后安装了两块方形舷窗和一对圆形观察窗,座位可乘载12名士兵 ,机身中部两面各有一扇滑动舱门 ,方便人员迅速登机或下机。




(为上高原的设计)



据了解,在直-20诞生之初,就有网友表示它不够好看 ,甚至有点"土"比如它的机身和尾梁衔接处,就没有"黑鹰"过渡的自然,出现了类似"河马"直升机的折痕 。同时 ,也有很多人认为直20的折痕,是因为尾梁向上收起而导致的 。


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但是如果换个角度来看,会发现一旦将机舱放大,也会出现类似的视觉效果 ,其实直20的肚子相比"黑鹰"确实是PLUS了不少,实际上,有人认为"黑鹰"的机身太过于扁平 ,限制了它运载一些设备的能力 ,所以直20才选择大一点的肚子。毕竟老话说"宰相肚里能撑船",这道理也没错。




事实上,导致直-20出现折痕的真正原因是 ,要确保它一定能够上高原这是我国几乎所有直升机在研制之初的硬性指标 。因为高原地区空气稀薄,会使直升机航速很快下降,只有"大肚子"才能放的下大油箱 ,以此来弥补油耗变大的不足。




当然,增大直-20的油箱,除了放大机舱之外 ,的确还有很多别的办法,比如像"黑鹰"一样增加舱内辅助油箱,但是这个方法却并不完美 ,因为它会占用直升机舱内的载客面积,在有些情况下只能是得不偿失。


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(直-20试飞)



从西方的实战经验来看 ,直-20的外形丝毫不令人意外,因为对于陆航部队来说,像直-20这样的通用直升机 ,主要是执行一二线作战任务的,所以就要求这种直升机具有短时间起降和能在恶劣环境下起降的能力 。




据了解,有记者曾采访过中国直升机工业行业的一位领军人物 ,他表示我国"新一代重点型号直升机"采用了世界先进技术,要实现"全域"和"复杂气候"下的有效使用能力,比如在高原、海岛等复杂环境下 ,无论白天黑夜或者是各种恶劣环境下,都能随时出动。




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因此,有资料显示,无论是在哈尔滨这样寒冷的地方还是海拔高的高原机场 ,都看到过直-20试飞的身影。实际上 ,早在2006年的珠海航展上,航空工业的展台上就首次出现过10吨级通用直升机的模型,之后 ,在2013年12月23日,直-20在哈尔滨实现了首飞 。




总的来说,直-20就是中国版性能更好的黑鹰 ,服役后可以和运-20搭配使用,一定程度上可以增强我国陆军的机动能力,在很多方面它也是非常适应我国国情的。




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标签: 直-20直升机  武器 

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