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毛履武:开国大典上受阅的空军骄子

 2020年10月01日  阅读 68  评论 0

摘要:
毛履武:开国大典上受阅的空军骄子-第1张

毛履武


  1949年6月15日 ,国民党空军第11大队少校参谋毛履武(中共地下党员),驾驶一架美制P-47型战斗机,从陕西汉中机场驾机起义 ,飞抵河南安阳机场 ,继而飞抵北京南苑机场,正式加入雏形中的中国人民解放军空军 。10月1日,毛履武不仅作为飞行中队的一员光荣地参加了开国大典 ,还两次飞过天安门上空,接受党和国家领导人的检阅。


  国民党培养的空军骨干


  毛履武,1919年出生于陕西鄠县(今西安市鄠邑区)一个农民家庭。自小品学兼优 ,习文弄武,体格健壮 。1939年3月1日,毛履武考入成都空军军士飞行学校二期 。成都空军军士飞行学校非常注重教学质量 ,从选拔新生开始,除了初中以上学历和体能要求,对政审也非常严格 ,要查新生自身经历及思想倾向,还要查祖孙三代以及亲戚朋友的政治倾向。他们中有不少人,最后纷纷驾机回归 ,成为人民空军的骨干 ,这也是蒋介石始料不及的。


  军士飞行学校的新生入伍后,先入空军入伍生团初训一年 。该团设在成都北校场,训练内容有:内务条令、纪律条令 、军人礼节;制式教练 ,打靶、劈刺、打野外 、体能训练等。入伍生团对学员要求极端严格,多体罚甚至打骂。入校后,不管学员是什么发型 ,一律理成光头;学校规定有吃饭时间,时间一到,值日官一声令下 ,学员全部放下饭碗起立 。凡在规定时间没吃完者,值日官就会将饭碗连汤带饭扣在其脑袋上;规定夜间睡觉不许打赤膊,发现违规者 ,罚赤膊在烈日下暴晒数小时。在军士飞行学校严苛的管理下,因体格 、技术、政审等因素,淘汰率极高。校方几乎每周都要在公示栏公布淘汰人员名单 ,以第二期为例 ,入校时将近300人,3年后只有86人拿到毕业证书 。能够毕业的人应该说在身体素质、文化素养 、飞行技术、航空理论方面都是佼佼者。


  1942年1月15日,毛履武通过了3年严格的飞行训练 ,以优异成绩毕业,被分配到空军第11大队。11大队是国民党空军的精锐,待遇优厚 ,装备簇新,全是从美国引进的清一色先进战机 。毛履武到11大队不久,就参加了对日作战。


  1944年11月 ,空军总部任职的薛介民,带领毛履武等11大队的飞行员到美国亚利桑那州鹿克机场,学习更先进的战机驾驶技术。毛履武和薛介民都是成都军士飞行学校二期的 ,而薛介民在成都学习期间,就参加了“青年抗日读书会 ”,经常阅读进步书籍 ,是我地下党组织发展对象 。在美国学习期间 ,薛介民注意到毛履武爱憎分明,人品很好,就经常在散步时 ,向其灌输革命道理,使毛履武从思想上认清了蒋介石反动政权的本质,开始向革命靠拢 。抗战胜利后 ,蒋介石悍然发动内战,毛履武奉命参加了对延安、山东等解放区的攻击,他晓明大义 ,拒绝向民房和人群扫射,还将携带的弹药投放在延安城外空旷的沟壑里。1949年3月,在薛介民的介绍下 ,经党组织审查,毛履武秘密加入中国共产党。


  驾机起义飞抵北京南苑机场


  1949年5月,盘踞西安十几年 、号称“西北王”的胡宗南 ,在西北战场接连受挫 ,为了实施蒋介石在溪口电示其把主力“置于汉中附近”,随同胡宗南退却到汉中的,还有蒋介石的空军飞行11大队的41中队 。这个中队主要装备美国P-47战斗机 ,这是美国共和公司在“二战 ”期间专门为美国陆军航空兵生产的作战飞机,特点为大功率、强火力和重装甲,于1941年5月试飞成功 ,时速达660公里,装备部队后,很快在欧洲战场上大显神威 ,被誉为“雷电 ”战斗机。“二战”后,蒋介石出于内战需要,引进了当时这款先进战机 ,并主要配属在空军第11大队。


  陕西汉中机场,地处秦岭巴山之间,是抗战前夕修建的一座简易机场 。抗战中期 ,为了加强西南地区防空力量 ,确保重庆陪都安全。遂将汉中机场抓紧扩修成能够降落各种战机的军用机场。机场扩建后,美国援华飞虎队进驻汉中机场,迎击从武汉、郑州 、运城等地起飞的日军飞机 ,还曾飞抵沦陷区对日军重要目标进行轰炸,甚至飞到日本本土散发传单 。


  1949年5月,在汉中机场的毛履武接到薛介民从台湾发来的暗语:要求其抓住机会 ,驾机起义,毛履武开始了驾机起义的秘密准备。可是,由于当时各个特务机构云集汉中 ,尤其是对机场和飞行员监管严密,驾机起义实属不易。6月15日,毛履武奉命从汉中机场起飞 ,执行飞西安侦察任务 。飞机起飞不久,其僚机因故障原因返航。毛履武意识到这是起义的最好时机,遂果断地改变航线 ,无线电静默 ,飞往解放区河南安阳机场降落,宣布驾机起义。随之,奉中央军委航空局指令 ,驾机飞往北京南苑机场 。抵达机场后,中央军委航空局长常乾坤来到战机前,欢迎这位从虎穴归来的空中勇士 。


  临时改换机型参加开国大典


  1949年8月下旬 ,中央正式决定,北京在10月1日举行开国大典时,组织阅兵和群众集会 ,进行隆重的庆祝活动。当时供中央选择的阅兵地点为南苑机场和天安门广场,经过权衡,最后确定在天安门广场举行。之后 ,担任阅兵总指挥的聂荣臻亲自召集会议,布置开国大典的阅兵工作 。会议期间,他询问常乾坤 ,能否组织机群编队通过天安门上空 ,常局长作做了肯定的回答。聂荣臻司令员高兴地说:“好!空中有飞机编队受阅,会给开国大典增光彩。”


  确定飞机空中受阅后,人员的挑选就成为军委航空局的首要任务 。当时 ,他们选拔受阅飞行员的标准有两条:第一条,飞行技术必须过硬,第二条 ,政治上绝对过关。这两条标准,毛履武经审查都是符合的。同年9月2日,毛履武光荣地成为开国大典空中受阅梯队飞行第一中队(战斗机群)的一员 ,正式在南苑机场投入飞行编队训练 。在训练的同时,毛履武还参加战斗值班,承担北京地区的防空任务。


  在飞行训练中 ,由于毛履武驾机起义的P-47战斗机,数量非常有限,形不成机群 ,毛履武不得不临时改飞P-51战斗机。好在毛履武技术过硬 ,很快适应了新机型 。他还是其他飞行员的师傅,对如何掌握编队飞行动作,亲自进行示范和施教。


  开国阅兵飞行前 ,所有参加飞行的飞行员们还有一件庄严的事情——阅兵宣誓。多年后,毛履武还清楚地记得那如同生死签的誓词:“我参加检阅,一旦飞机出现故障 ,宁愿献出生命,也不让飞机落在城内、掉在广场和附近的建筑物上 。 ”


  开国大典前夕,朱德总司令在聂荣臻的陪同下来到南苑机场 ,检查受阅飞机的训练 。南苑机场停机坪上,所有飞机都油饰一新:机头是红色的,机身和机翼一律饰以镶金黄色边的红五星 ,机尾是红白相间的条纹。身穿夹克衫的毛履武等飞行员和地勤人员,精神抖擞地站在飞机前,接受朱德总司令的检阅。这是毛履武驾机起义后 ,第一次见到中国人民解放军最高统帅 ,竟然是一位身着普通军装、和蔼可亲的老人 。他在国民党的空军,见惯了国民党高官,无不气派十足 、盛气凌人 ,两相对比,他庆幸自己道路的选择是对的。


  从受领任务到正式受阅不到一个月时间,任务十分繁重。这对刚刚组建的飞行中队来讲 ,是个巨大考验,参加受阅的指挥员和飞行员抓紧进行周密的地面准备和编队推演,展开高强度的飞行训练 。在受阅飞行员中 ,还广泛开展了结对子帮教活动。技术过硬的毛履武既是飞行员,也是大家公认的飞行教练。尤其是如何组队编排,如何做到动作整齐划一 ,毛履武总能提出好的意见,也常被采纳 。


  新中国成立前夕,飞行员们的生活是清苦的 ,但士气是高昂的。据开国大典受阅飞行的参加者阎磊回忆:“飞行队刚成立时 ,住在南苑机场北场中间位置,长长的一排平房,飞行人员、地勤人员和队部办公室人员都挤住在一起。宿舍都是大房间 ,每个房间住六七个人,一律是两条长凳支架起的木板床 。”最初时,飞行员着装为日本式连身服 ,穿脱不方便,毛履武等建议改成了夹克式,这种飞行员服式也沿用于今。


  1949年10月1日下午4时 ,天安门广场阅兵开始。下午4时35分,空中阅兵开始,17架飞机分成6个梯队 ,各梯队保持规定的高度、速度和时间间隔,以严整的队形,分秒不差地依次进入航线 。毛履武作为赵大海的右僚机 ,驾驶P-51战斗机参加开国大典受阅飞行 。受阅的9架P-51战斗机通过天安门上空后 ,在空中指挥员的号令下,飞行员随即加大速度,在复兴门上空作右后转弯 ,沿西直门 、德胜门 、安定门、东直门再转向建国门,当到达东单上空时,正好与第6分队的教练机相衔接 ,再次通过天安门上空。由于衔接得天衣无缝,地面观看的群众都以为受阅的飞机是26架。


  2008年2月3日,为新中国航空事业做出突出贡献的毛履武 ,因病在太原去世 。(郭松林)


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